船舶用エアバッグ

マリンラバーエアバッグ は、天然混合ゴムとナイロンコードで作られ、圧縮空気を充填材として使用し、空気圧縮変形によって船を排出し、持ち上げる。 エアバッグの使用は、造船所のドックと進水スリップウェイの建設コストを節約でき、利便性、安全性、繰り返し使用できるという利点があり、地形が悪い場所での進水にも効果的に対処できる。

当社のマリンラバーエアバッグは、新しいインテグラルワインディング生産技術を使用しています。

• 頭部が胴体より2層多いという新技術により、エアバッグの使用強度が強化され、気密性と安全性も大幅に向上した。
• 専門的なゴムの配合により、エアバッグの耐用年数が大幅に延長され、通常のエアバッグの2倍となった。
• 標準的なナイロンコード生地、高圧防爆性能は安全で信頼できます。

舶用ゴム製エアバッグは、造船所、特にアジア諸国やアメリカ諸国の河川や海辺に沿った中規模および小規模の造船所において、船の進水やドッキングに広く使用されています。舶用エアバッグはしばしば進水用エアバッグと呼ばれ、これらの頑丈なエアバッグの最も一般的な用途が進水用であることを示しています。DWTが60,000以下の新造船の80％以上が進水用エアバッグで進水していると推定されています。

マリン・エアバッグの主な特徴

• 様々な立ち上げプロジェクトに柔軟に対応： エアバッグは、さまざまな打ち上げプロジェクトの要件に応じて、指定されたサイズと層にすることができます。
•  簡単な操作： ゴム製エアバッグを使った進水作業は比較的簡単で、エアバッグを並べて膨らませ、船を持ち上げて水面に転がすだけだ。スリップウェイの条件も厳しくない。厳しい条件下でも進水が可能です。
• 耐久性に優れ、リサイクル可能： マリンエアバッグは何度も繰り返し使用できる。
• 高い経済性： 船舶用エアバッグは繰り返し使用でき、コストも高くないため、船舶用エアバッグを搭載した船舶の進水やドッキングは、造船所や船主にとってコストを大幅に削減できる。

船舶進水用エアバッグの選び方

• 船舶進水用エアバッグは、船舶のサイズや重量、進水やドッキングの条件に応じて、さまざまなサイズや層にすることができる。
• 有効な長さ： 有効長は船の幅と同じか、息より1m短くする。私たちは5mから24mまでの長さのエアバッグを作ることができます。
• 直径： 船の大きさや作業内容に応じて直径を選ぶ。大型船には大きめのエアバッグを、小型船には小さめのエアバッグを選ぶ。船底の清掃や修理が必要な場合は、作業員が船底で楽な姿勢で作業できるよう、大きめのエアバッグを選びます。大型船には直径1.5m、1.8m、2m、2.5mのエアバッグが適しています。
• レイヤーの数： エアバッグの層が多ければ多いほど、その耐力は大きくなる。船を一定の高さまで持ち上げるには、十分な層のエアバッグが必要です。一般的に言って、6層構造のエアバッグでほとんどの土木工事には十分です。一部の厳しい状況においては、エアバッグの性能を高めるために7～8層が必要となる。例えば、重いケーソンを持ち上げるためにエアバッグを使用するが、その接触面積は限られている。

以下は、いくつかのサイズのベアリング容量のチャートです。

エアバッグを打ち上げる船の大きさ

船舶進水用エアバッグの耐荷重性

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